Después de tantas carreras vistas desde las gradas y pelousse del Jarama, ya me apetecía rodar por la pista. Asi que cuando surgió esta oportunidad, ni me lo pensé.

Con el titulo “la gran prueba GTI” el lunes 21-03-2005 por la mañana una revista realizaba una prueba de los 12 mejores compactos GTI del mercado, y por la tarde llegaba mi turno, junto con otros afortunados.

Para nosotros, la prueba consistía en rodar una vuelta al circuito con cada uno de los coches. Previamente Emilio de Villota nos dio unas charlita para contarnos las prestaciones y alguna particularidad de los coches.

Lo interesante, claro esta, estaba en la pista. Colocados en columnas de a 2 nos esperaban los coches en la línea de boxes. Tras juguetear un poco en parado, comprobando cuadros, asientos, navegadores y demás pantallitas (todos los modelos estaban equipados al máximo y con lo mejor) pasamos a la acción.

A la mi derecha, y haciendo la sufrida labor de “controlador” estaba Domingo, Piloto de la copa Hyundai, el cual me iba a acompañar durante toda la prueba. Salida cada 20” para no pillar al de delante.

1º Toyota Corolla T-Sport. Para abrir boca no esta mal, estéticamente es el menos deportivo de todos y muy cortito de ruedas, 195. Lo único destacable es el motor que increíblemente pegaba un tirón a 7000 rpm para llegar a mas allá de las 8000rpm, por debajo poca cosa.

2º Seat Leon Cupra. Para mi la vuelta mas rápida fue con el, motor con muchísimo empuje, perdiendo tracción en todas las curvas de 2º, pero no la trayectoria y girando muy plano.

3º Renault Megane Sport. Increíble el motor, sin duda el que mas pegaba al asiento, y el sonido el mas rabioso de los turbo. Lo peor, en todas las curvas de 2º no quería entrar el morro, de atrás ni se movía (el esp se conectaba solito pasando de 50km/h) y ya en el vértice de las curvas, pisando a lo bestia perdía tanta tracción que te echaba fuera, pero mas por merito del brutal empuje del motor, que por demérito del chasis.

Antes del siguiente coche se me acerca Maria de Villota a decirme que desde las alturas estaban observando una manera de conducir, a su juicio, demasiado agresiva y peligrosa, que me calmase.

4º Peugeot 206 RC. Viniendo del anterior aparato, lo primero que noto es que el motor es muy soso, lineal y sin brusquedades, es el mas juguetón de atrás, pero menos de lo que esperaba, otra cosa será en un tramo de montaña.

Otra vez Maria me hace bajarme del coche y me lleva a una salita en la que me da 2 opciones, me devuelven el dinero proporcionalmente a la prueba que me falta por completar o me calmo. Yo sigo.

5º Opel Astra 2.0 Turbo GTC. Me tomo un respiro he intento dar una vuelta limpia, sin excesos. No me impresiono este coche por nada.

6º Mini Cooper Works. Es la versión Cooper equipada con un kit compresor, que la propia marca monta como opción, aumentando la potencia de 170 CV a 210 CV. teóricamente, y lo digo porque para mi que no llegaba a los 200, o menos. Corría menos que cualquiera de los 3 turbo de 200cv aquí probados. El sonido del compresor es espectacular, pero es demasiado perezoso en bajas y no se nota ningún efecto Turbo.

7º Honda Civic Type R. Uno de mis preferidos antes de la prueba, después un poco menos. El motor es un placer para el oído, sobre todo a partir de 6000 que se enrabieta, pero ausente de un tirón tan pronunciado como el 1.8 del Corolla. De chasis es el que mas redondeaba las curvas con la trasera.

Antes de subirme al próximo coche, nueva advertencia, “Te están observando, a la próxima terminas el curso antes de tiempo”.

Le propongo al monitor (bastante mas permisivo conmigo que los observadores) que me de el la vuelta en el próximo coche y me enseñara como hacer una vuelta sin las brusquedades de las que se quejaba en mi manera de conducir. Por su parte acepta, pero Maria decide que no.

8º. Citroen C-4 2.0 16V. Vuelta calmadita, en el coche mas soso de los 12 en cuanto a conducción, no en estética, que la verdad es bonito. Horrible el cuadro digital y curioso como al llegar al corte parpadeaba todo el cuadro en rojo.

9º Bmw 325 Compaq. En este no me dejaron desconectar el dsp, y con él, apenas había diferencias con el resto de los delantera, ninguna perdida de tracción en las curvas de 2º y el motor engaña por el sonido, pues luego realmente no da la impresión de correr mucho.

No se quien baja y me pregunta como me llamo, me apunta en una libreta el nombre y se marcha. “mientras no me diga que me baje vamos bien” comento yo.

10º Audi A-3 2.0 Turbo. Cambio DSG, levas en el volante, pero opto por cambiar con la palanca en modo secuencial. Salida a fondo y antes del corte pasa a una marcha superior, coño se me ha adelantado, no me ha dado tiempo a cortar. Llego a Lemans golpe a la palanca para reducir y no me reduce, joder no me hace caso (calcula el régimen antes de cambiar, y si va a haber sobre régimen, no lo hace. que lío, encima yo estoy acostumbrado a jugar en el PC empujando para reducir y tirando para subir y aquí es al revés.

11º Alfa Romeo 147 Gta.

Baja Emilio de Villota y comenta algo con su hija. Ella que iba de monitora en el coche que salía detrás de mi, se coloca ahora delante. Sale despacio y a final de la recta de box se para, esperandome. “¿Qué hace?” me enseña la mano por la ventanilla haciendo señas de que valla pegada detrás, “ y una leche, total para uno que falta me da igual si me echan”, asi que paro y acelero, cada 2 curvas otra vez encima. Pues nada.

El Alfa, impresionante motor, el cambio nada que ver con el DSG lento lento, “¿este no le hacen manual?”. Muy buena tracción en curvas lentas y el que mejor frena en la bajada de Bugati.

12º VW Golf GTI 2.0 Turbo. Con la lección aprendida del cambio, ahora al reducir daba 4 o 5 golpes para reducir 2 marchas. El motor al igual que el Audi empuja muy abajo, más que el León, pero menos arriba. Comportamiento impecable pero menos duro que el León.

En el siguiente cuadro podéis ver un resumen de las prestaciones de los 12 vehiculos.

	MOTOR	CV	0- 100 KM/H	VELOCIDAD	Mi Elección
ALFA 147 GTA	3179	250	6,3	246	3
AUDI A-3 2.0 T.	1984	200	7	236	6
BMW 325I	2500	192	7,1	235	9
CITROEN C-4 2.0 16V.	1997	180	8,3	227	12
HONDA CIVIC TYPE-R	1998	200	6,6	235	4
MINI COOPER WORKS	1598	210	6,6	230	7
OPEL ASTRA 2.0 T. GTC	1998	200	7,7	225	11
PEUGEOT 206 RC	1997	180	7,4	220	8
RENALUT MEGANE SPORT	1998	225	6,5	236	2
SEAT LEON CUPRA R	1781	225	6,9	240	1
TOYOTA COROLLA T-SPORT	1796	192	8,4	225	10
VW GOLF GTI	1984	200	7,2	235	5

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